2010赛季
雷普索尔本田车队
2010赛季车队阵容保持不变。本赛季Moto2组别首次亮相，取代了之前的250cc组别。世界锦标赛因车手富泽翔也的去世而蒙上阴影，他在米萨诺赛道上被德安吉利斯和雷丁的赛车撞击身亡。
重返雷普索尔本田车队的两位厂队车手均跻身前五：佩德罗萨以四场胜利和五次亚军的成绩位列第二。多维齐奥索排名第五：他虽然没有赢得比赛，但几乎每次都能进入前三。与上赛季一样，车队在厂商积分榜和车队积分榜上均位列第二，实至名归。
Mivv对本赛季的成绩也感到满意。专为街道改装市场开发的Speed Edge排气系统采用“智能”设计，能够与摩托车底盘完美匹配。
2009赛季
雷普索尔本田车队
本届锦标赛标志着美国车手海登和意大利车手安德烈亚·多维齐奥索的交替，而佩德罗萨则继续留在车队。本届MotoGP原计划进行18场比赛，其中包括匈牙利大奖赛，但该赛事被推迟了两年，最终由阿拉贡大奖赛取代。
最终的成绩也让HRC/本田雷普索尔车队收获颇丰，在车队和制造商积分榜上均位列第二。佩德罗萨获得两场胜利和九次登上领奖台，最终在车手积分榜上排名第三。多维齐奥索则以一场胜利和多次不错的成绩结束了本赛季，最终在车手积分榜上排名第六。
Mivv与本田雷普索尔车队之间的合作依然像以往赛季一样紧密。
2008赛季
雷普索尔本田车队
佩德罗萨和海登将连续第三年驾驶本田厂队赛车。车队人员有所变动：两位首席技师分别是迈克·莱特纳和皮特·本森，而山野一彦则出任车队经理。值得一提的是，佩德罗萨在赛季中更换了轮胎；由于改用普利司通轮胎，车队在维修站内丹尼和尼基之间设置了隔断墙，以避免轮胎数据被窥视。赛季初，罗西和他的队友兼对手洛伦佐之间也曾采取过类似的措施。
本田雷普索尔车队在车手积分榜（丹尼·佩德罗萨获得两场胜利和九次登上领奖台）和车队积分榜上均位列第三。车队在车队积分榜上的表现更佳，最终排名第二。尼基·海登的表现并不突出，仅两次登上领奖台，分别获得第二名和第三名。
Mivv 将继续为车队提供支持，随时准备满足车队的各种需求。
2007赛季
雷普索尔本田车队
2007赛季的车手阵容与上赛季相同。今年，车队开始使用新款800cc的本田RC212V赛车，以符合国际摩联（FIM）的新规，新规将发动机排量从990cc降低至800cc。这款赛车最初并未取得预期的成功，但幸运的是，经过不断的研发，随着比赛的进行，其性能逐渐提升。
佩德罗萨斩获两场胜利，六次登上领奖台，最终位列车手积分榜第二，仅次于凯西·斯托纳。海登四次获得季军，最终排名第八。本田和雷普索尔车队在车队和制造商积分榜上均位列第二。
Mivv与本田雷普索尔车队紧密合作，延续了上赛季的成功。经过深入而创新的设计研究，专为街道改装市场打造的Suono排气系统应运而生。
2006赛季
雷普索尔本田车队
2006赛季开局强劲：尼基·海登夺得冠军。他的队友是丹尼·佩德罗萨，当时他已经是250cc组的世界冠军。
海登在赛季的大部分时间里都保持着积分榜领先。然而，在葡萄牙大奖赛上，他和队友都遭遇了事故，赛季以挫折告终：罗西重新夺回了积分榜领先位置。一切都取决于最后一场比赛，罗西在第五圈发生了令人震惊的撞车事故：海登最终获得第三名，从而加冕世界冠军。佩德罗萨最终获得第五名，赢得了两场比赛的胜利和五次登上领奖台。在2006年米兰国际摩托车展（EICMA）上，Mivv车队在展台上为这位美国车手举办了庆祝活动，并准备了领奖台和面向公众的采访环节。
在合作的第一年，Mivv为车队提供了最佳的支持。世界冠军的胜利是对他们整个赛季努力的最好回报。 GP排气系统是专为公路改装市场开发的，充分利用了在世界锦标赛中积累的经验。
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